，卢允浩还得发展三支线下团队，一个是地推团队，负责在沪市本地的白领群体推广宣传；一个是商务团队，负责扫街、拉拢本地商户入驻平台；一个是骑手配送团队，负责订单的配送环节。

　　三个后台，三支线下团队，同时还得解决骑手如何配送的问题，也就是交通工具的问题，如果解决不了的话，也是一个大麻烦。

　　一线城市都有严格的禁摩令，也就是说，普通摩托车是不能随意上路的。

　　大规模的骑手团队，全部采用摩托车配送根本就不现实，光是禁摩令就把这条路完全堵死。

　　除了摩托车之外，能选择的就只有电动车和自行车了。

　　自行车基本可以排除，对骑手的体力消耗太大、对配送时效性的影响也太大，真正靠谱的交通工具只有电动车。

　　但是，这年头电动车的市场还只能算是刚刚起步，大部分电动车不但卖得贵，续航里程也就二三十公里的样子，和饿了么定制的、采用特斯拉电池包技术的锂电池电动车根本没法比。

　　如果用这种电动车配送，骑手不是在充电，就是在充电的路上，靠它赚钱？基本没戏。

　　除非公司投入大量人力物力开设换电站，哪怕只是一个小窝棚，至少也要配上几百块电瓶，同时还要具备充电的条件。

　　要是卢允浩的配送团队，每二三十公里换一块电瓶，一个骑手一天下来，少说也得三四块电瓶才能扛得住，那这背后的成本可以就真的很高了。

　　得满足一个骑手配一辆电瓶车、四块电瓶的配置，同时还要不断的给电瓶充电，以供循环。

　　让骑手自备交通工具？也不现实。

　　别看现在电动车也就三千块钱上下，但就这三千块钱的电动车，抵得上一线城市人均一个多月的工资，抵得上小城市人均三个月的工资，你让骑手自备交通工具，想的是很好，但这个门槛对骑手来说，太高了。

　　所以这也是为什么李牧在做饿了么之前，就决定直接自己定制电动车，一方面是贪图锂电池电动车的储能以及能效，一方面也是为了降低骑手的入行门槛。

　　但是，这些问题，卢允浩未必能看得到。

　　还有一个很重要的环节，就是商户端的硬件。

　　现如今，全国餐厅使用电脑结账的，可能连10%都不到，剩下的90%基本都是人工操作，也就意味着90%的餐厅没有电脑、无法支撑在线接单的业务。

　　饿了么为了解决这个问题，直接提供从神舟订购的电脑给商户使用，但是，这对商户是有很大限制的，最简单的一点，这些提供给商户的电脑，系统内都加了诸多限制，比如不支持商户自行下载安装其他软件，卢允浩就算跟在饿了么屁股后面去谈饿了么已经谈下的餐厅，也得重新给这些餐厅提供一台新电脑以供他们接单以及

　　请收藏：https://m.dzdnb.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）